Page 34 - Tạp chí Giao thông Vận Tải - Số Tết Dương Lịch

Số 12/2024 (748) KHOA HỌC CÔNG NGHỆ
Tập
Tập 64
4
6
các lớp; các thông số đặc trưng vật liệu như mô-đun đàn hồi khi các lớp nền móng mặt đường cứng sân bay bị suy giảm
E của các lớp KCMĐ và nền móng, hệ số nền k hoặc CBR... [3]. cường độ, thì giá trị PCR công bố chỉ bằng 73% so với giá
Hiện nay, có thể dùng hai phương pháp phổ biến để trị PCR công bố ở giai đoạn ban đầu (PCR=840 tại thời điểm
xác định là phương pháp phá hủy bằng cách khoan lấy đánh giá so với PCR = 1.150 của thời điểm ban đầu).
mẫu hoặc phương pháp dùng thiết bị phản hồi rung động So sánh các giá trị chỉ số phân cấp tàu bay ACR của các
bằng HWD, SHWD. Các đặc tính cơ lý của vật liệu, bao gồm tàu bay đang sử dụng trong kết quả ở Bảng 3 trong hình Hình
cả đất nền đường, thu được từ các kết quả thí nghiệm mẫu 4.10 ở trên, nhận thấy lúc này ACR của tàu bay B747-400 (ACR
hay các đặc trưng vật liệu KCMĐ nhận được bằng việc xử lý = 855) và ACR của tàu bay B777-200 ER (ACR = 1.040), đều lớn
và phân tích dữ liệu thô HWD, SHWD được sử dụng trong hơn với PCR tính toán khi nền móng mặt đường cứng sân bay
các tính toán chỉ số phân cấp mặt đường PCR [3]. tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn bị suy giảm cường độ
4.3. Bước 3: Đánh giá sự suy giảm cường độ của mặt (PCR=840). Điều này đòi hỏi phải lưu ý hơn trong quá trình khai
đường cứng sân bay thông qua trị số PCR thác tại CHK, SB. Khi ACR của tàu bay vượt quá PCR tính toán thì
Trở lại ví dụ xem xét, đánh giá sự suy giảm cường độ của cần phải hạn chế trọng lượng vận hành của tàu bay khai thác.
KCMĐ tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn, với thông số
của các lớp KCMĐ, lưu lượng giao thông hàng không, hệ số 5. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
điều chỉnh lưu lượng giao thông, tuổi thọ thiết kế, giá trị chỉ Có thể áp dụng phần mềm FAAFIELD để đánh giá sự
số phân cấp mặt đường PCR được tính toán trong điều kiện suy giảm cường độ của mặt đường cứng sân bay trong điều
ban đầu là 1.150/R/D/W/T như Hình 4.11. kiện ở Việt Nam thông qua trị số PCR. Từ các giá trị chỉ số PCR
ban đầu và PCR thu được tại thời điểm khi nền móng mặt
đường cứng sân bay đã bị suy giảm cường độ, cũng như so
sánh các giá trị ACR của tàu bay với PCR tính toán của mặt
đường cứng sân bay tại thời điểm đánh giá, có thể đưa ra
các khuyến nghị về tình trạng mặt đường, lưu lượng khai
thác tại CHK, SB trong các giai đoạn tiếp theo, làm cơ sở đưa
Hình 4.11: PCR tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn, ra biện pháp khắc phục cho KCMĐ bằng cách tăng cường
ứng với nền đất có E = 50 MPa lớp phủ, thiết kế kết cấu mới hoặc tối ưu hóa các phương án
Sau thời gian khai thác, dưới tác động của tải trọng tàu bảo trì, cải tạo nền móng và mặt đường cứng sân bay.
bay và các chế độ thủy nhiệt bất lợi, mặt đường cứng và nền Trong điều kiện ở Việt Nam, khi đánh giá sức chịu tải của
móng mặt đường cứng sân bay đều bị hư hỏng và suy giảm mặt đường cứng sân bay thông qua chỉ số PCR thay thế chỉ số
chất lượng. Sử dụng phương pháp áp dụng trong Bước 2 (Mục PCN (Pavement Classification Number) trước đây, cần có thêm
4.2) sẽ xác định các chỉ tiêu, thông số đặc trưng của KCMĐ, nghiên cứu để việc thay đổi phương pháp đánh giá được hiệu
từ đó sẽ đưa dữ liệu vào để chạy phần mềm FAARFIELD, tính quả, phù hợp với tình hình thực tế của các chỉ tiêu, thông số đặc
toán được giá trị PCR mới, tại thời điểm xem xét, đánh giá. trưng các lớp vật liệu của KCMĐ trong điều kiện tại Việt Nam.
Tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn, trải qua quá
trình vận hành và khai thác, giả định lớp bề mặt BTXM cốt Tài liệu tham khảo
thép M350/45 dày 400 mm và lớp BTXM nghèo M150/25 [1]. Quyết định số 1006/QĐ-CHK (12/05/2023), Ban
dày 250 mm giữ nguyên đặc tính và cường độ ban đầu, lớp hành Tài liệu hướng dẫn các nội dung liên quan đến thiết kế,
cấp phối đá dăm loại 1 dày 200 mm bị suy giảm cường độ, khai thác, bảo đảm an toàn khai thác tại sân bay (Tu chỉnh lần
có mô-đun đàn hồi chỉ còn E = 200 Mpa, lớp đất sỏi đồi 3), Cục Hàng không Việt Nam.
K≥0,98 dày 300 mm bị suy giảm cường độ có giá trị mô- [2]. AC No: 150/5320-6E (2009), Airport Pavement Design
đun đàn hồi chỉ còn E = 100 Mpa và lớp nền đất đầm chặt and Evaluation, U.S. Department of Transportation, Federal
K≥0,95 bị suy giảm cường độ với mô-đun của nền chỉ còn Aviation Administration.
là E = 25 MPa. Khi đó, nhập các dữ liệu KCMĐ tại thời điểm [3]. Ngô Văn Quân, Phạm Huy Khang, Nguyễn Trọng
xem xét, đánh giá, chạy phần mềm FAARFIELD nhận được Hiệp, Ngô Văn Tình (9/2024), Nghiên cứu phương pháp
giá trị PCR được công bố là PCR = 840/R/D/W/T (Hình 4.12). đánh giá sự suy giảm cường độ và giải pháp xử lý nền móng
mặt đường cứng sân bay trong điều kiện bất lợi ở Việt Nam,
Tạp chí Xây dựng.
[4]. Nguyễn Thị Ngân (2022), Nghiên cứu ảnh hưởng của
nhiệt độ đến kết quả xác định một số thông số mặt đường
BTXM sân bay bằng thiết bị gia tải động, Luận án Tiến sĩ Kỹ
thuật, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội.
Hình 4.12: PCR tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn
khi nền móng của KCMĐ bị suy giảm cường độ
Từ đó có thể nhận thấy, sự suy giảm của nền móng mặt Ngày nhận bài: 21/10/2024
đường cứng sân bay tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn Ngày nhận bài sửa: 11/11/2024
nhất định sẽ làm giảm đi khả năng chịu lực của toàn bộ Ngày chấp nhận đăng: 19/11/2024
KCMĐ, xét về giá trị trị số PCR trong trường hợp cụ thể này,

33