Page 32 - Tạp chí Giao thông Vận Tải - Số Tết Dương Lịch

Số 12/2024 (748) KHOA HỌC CÔNG NGHỆ
Tập 64
Tập
4
6
hơn PCR công bố của mặt đường có thể phải tính toán giảm - Xác định các đặc tính khác của lớp mặt đường. Trong
tải trọng khai thác và tuân thủ các quy định hiện hành [1]. FAARFIELD, mỗi lớp phía trên lớp nền và bên dưới lớp bê
tông được đặc trưng bởi độ dày và mô-đun đàn hồi E. Đối
3. XÁC ĐỊNH CHỈ SỐ PHÂN CẤP MẶT ĐƯỜNG PCR với các vật liệu đáp ứng thông số kỹ thuật FAA, FAARFIELD
BẰNG PHẦN MỀM FAARFIELD sẽ tự động gán giá trị E hoặc cho phép người dùng chọn giá
Chương trình phần mềm FAARFIELD (Hình 3.1) chứa trị đó trong phạm vi cho phép.
một thư viện nội bộ về tàu bay, dựa trên thông tin tàu bay - Xác định hệ số chuyển đổi lưu lượng giao thông (P/
được cung cấp trực tiếp bởi các nhà sản xuất tàu bay hoặc TC) cho mặt đường.
lấy từ sổ tay hướng dẫn sử dụng tàu bay. Các đặc điểm mặc - Nhập tất cả thông tin vào FAARFIELD và chạy phần
định của tàu bay trong thư viện thể hiện các điều kiện tiêu mềm xác định và đánh giá PCR.
chuẩn của ICAO để tính toán chỉ số phân cấp tàu bay. Trong nội dung của bài báo, nhóm tác giả tính toán chỉ
Trong FAARFIELD cũng có thư viện KCMĐ theo các số PCR áp dụng cho một phần KCMĐ tại Cảng Hàng không
dạng khác nhau, với độ dày các lớp, mô-đun đàn hồi của quốc tế Vân Đồn, có đường cất, hạ cánh là mặt đường cứng
từng lớp móng trên, móng dưới, nền đất với đầy đủ chỉ số như Hình 4.1 [4].
sức chịu tải CBR (California Bearing Ratio), hệ số nền k..., tạo
thuận lợi cho người dùng trong xử lý số liệu.

Hình 4.1: Các lớp KCMĐ tại Cảng Hàng không quốc tế Vân Đồn [4]
Hình 3.1: Giao diện phần mềm FAARFIELD xác định PCR KCMĐ là: Lớp mặt bê tông xi măng (BTXM) cốt thép
Trong quá trình tính toán, FAARFIELD cũng yêu cầu M350/45 dày 400 mm, lớp BTXM nghèo M150/25 dày 250
thông tin về đội tàu bay khai thác, tần suất hoạt động hay mm, lớp cấp phối đá dăm loại 1 dày 200 mm, lớp đất sỏi
lưu lượng tàu bay khai thác và tốc độ tăng trưởng hàng đồi K≥0,98 dày 300 mm và lớp nền đất đầm chặt K≥0,95.
năm dự kiến. Cuối cùng phải đưa ra tuổi thọ thiết kế của dự Các thông số chi tiết của từng lớp vật liệu như chiều dày,
án, điều này thường được thiết lập ở mức 20 năm. Dựa trên mô-đun đàn hồi và cường độ chịu uốn của lớp BTXM; chiều
các dữ liệu có được và mô-đun đàn hồi của các lớp kết cấu dày và mô-đun đàn hồi E của các lớp móng; hệ số nền k và
“nền móng - mặt đường”, chương trình sẽ tính toán được mô-đun đàn hồi của nền đất được nhập vào dữ liệu KCMĐ
chỉ số phân cấp mặt đường PCR [2]. “Structure” như trong Hình 4.2.

4. CÁC BƯỚC ĐÁNH GIÁ SỰ SUY GIẢM CƯỜNG ĐỘ
CỦA MẶT ĐƯỜNG CỨNG SÂN BAY THÔNG QUA CHỈ SỐ
PHÂN CẤP MẶT ĐƯỜNG PCR
4.1. Bước 1: Xác định chỉ số phân cấp mặt đường
PCR ban đầu của KCMĐ
Trong phạm vi bài báo sử dụng phương pháp đánh
giá kỹ thuật (T) để xác định chỉ số phân cấp mặt đường
PCR áp dụng cho KCMĐ cứng sân bay sử dụng phần mềm Hình 4.2: Nhập thông số các lớp KCMĐ trên FAARFIELD
FAARFIELD 2.1.1 để xác định PCR cho mặt đường cứng sân Các dữ liệu về giao thông hàng không, khai thác của
bay, cụ thể như sau [2]: tàu bay được nhập vào thông số “Traffic” như Hình 4.3.
- Xác định các loại tàu bay khai thác và lưu lượng hàng
năm của từng loại tàu bay tác động lên KCMĐ trong suốt
thời kỳ khai thác.
- Xác định mô-đun đàn hồi của nền đường. Mô-đun có
thể được xác định từ dữ liệu thử nghiệm hoặc được chuyển
đổi từ giá trị CBR sử dụng công thức E = 1.500 × CBR (đối
với E tính bằng psi). Hình 4.3: Nhập dữ liệu tàu bay trên FAARFIELD
- Xác định độ dày bê tông và cường độ chịu uốn. Thông thường, việc hạ cánh và cất cánh chỉ áp dụng
Cường độ chịu uốn xác định thông qua các thử nghiệm toàn bộ tải trọng cho 1/3 cuối của đường CHC, áp dụng hệ
phá hủy hoặc ước tính cường độ uốn tại chỗ từ hồ sơ thiết số điều chỉnh lưu lượng giao thông P/TC = 1. Mặt đường
kế hoặc mối tương quan giữa cường độ uốn với mô-đun được thiết kế có tuổi thọ 20 năm.
đàn hồi E của bê tông có thể xác định từ các thử nghiệm Từ đó, nhập đầy đủ các dữ liệu vào FAARFIELD, chọn
HWD, SHWD. “PCR” từ danh sách chức năng, nhấp vào “Run”, FAARFIELD

31